時間：2025-08-05 來源：高工鋰電
新能源重卡出海，正邁入“技術(shù)-場景-生態(tài)”多維協(xié)同階段。
海外重卡電動化雖萌芽早，但進(jìn)展相對慢，即使是在重卡電動化啟動較早的歐洲，其不僅核心電池供應(yīng)依賴進(jìn)口，充電樁、換電站的建設(shè)速度遠(yuǎn)不及中國，新能源重卡的銷量增長也更為緩慢。
一方面，海外缺乏完整的新能源重卡電池供應(yīng)鏈，且核心電池環(huán)節(jié)的本土化建設(shè)緩慢或陷入泥沼。另一方面，各國對新能源重卡的補(bǔ)貼力度、獎懲機(jī)制不同，重卡電動化進(jìn)程不同，整體滲透率較低。
放眼全球，目前僅中國的新能源重卡滲透率達(dá)到了20%，且增速較快，為擴(kuò)大版圖、搶占先機(jī)，頭部主機(jī)廠、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)已廣泛開啟出海布局。
從節(jié)奏來看，早期中國新能源重卡出海更偏向于整車出海，帶動重卡電池出海，而后逐漸拿下海外重卡品牌的電池訂單。
然而，部分國家不允許直接進(jìn)口整車，且對關(guān)稅、本地化組裝、進(jìn)口產(chǎn)品的低碳化要求較高。
從場景來看，海外礦山、碼頭、城市配送、干線物流等場景在低碳化要求下對重卡電動化需求較高，但存在充電樁、換電站配套不成熟的問題。若不解決補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)問題，很難帶動新能源重卡銷量。
從技術(shù)來看，大電量及超快充是提升新能源重卡運(yùn)行效率的主要標(biāo)的，但部分發(fā)達(dá)國家高電價，以及發(fā)展中國家的弱電網(wǎng)等，都限制了新能源重卡超充設(shè)施的建設(shè)。
整體來看，新能源重卡出海從整車、電池等單一環(huán)節(jié)進(jìn)行，銷量很難打開。對此，中國企業(yè)正在探索從“技術(shù)-場景-生態(tài)”多維協(xié)同的角度，撬開海外需求。
7月中旬，寧德時代與必和必拓（BHP）簽署合作備忘錄。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在采礦設(shè)備電動化、快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、儲能與電池回收等領(lǐng)域展開合作，以一體化、全景式解決方案推動礦山運(yùn)營電氣化轉(zhuǎn)型。
同日，弗迪電池與必和必拓達(dá)成了諒解備忘錄。雙方將共同致力于研究探索適用于重型采礦設(shè)備和機(jī)車的動力電池系統(tǒng)解決方案及其配套的閃充基礎(chǔ)設(shè)施。
寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)，正通過快充技術(shù)的突破，以各自實(shí)力拉開新能源重卡競爭差距，占領(lǐng)新高地，構(gòu)筑更穩(wěn)固的電動重卡出海生態(tài)。
通過新能源重卡、電池、充電樁、換電站等核心硬件環(huán)節(jié)“打基礎(chǔ)”；到城市運(yùn)輸、干線物流、礦山、高排放企業(yè)等場景的需求深挖，再到一體化、全景式解決方案出海，中國企業(yè)正在逐步完善新能源重卡出海生態(tài)。
而兆瓦快充或?qū)⑹切履茉粗乜ǔ龊５南乱粋€技術(shù)賽點(diǎn)。其中，歐洲重卡兆瓦級充電建設(shè)跑在前列，是繼中國之后潛力最大的海外市場之一。
2024年，歐盟將歐洲卡車制造商到2030年的二氧化碳減排目標(biāo)，從之前的30%提升至了45%，這一政策將迫使歐洲卡車品牌加速新能源轉(zhuǎn)型。然而，2023年歐盟27個成員國共計(jì)銷售零排放重型卡車2600輛，滲透率僅0.9%。
根據(jù)計(jì)劃，歐洲到2025年將有約4萬輛電動中型和重型卡車投入使用，到2030年，這一數(shù)字將增加至27萬輛。為實(shí)現(xiàn)2030年目標(biāo)，歐洲需建設(shè)約5萬個高性能兆瓦級充電站。
對此，電動重卡銷量較高的德國已開始推廣兆瓦級充電系統(tǒng)，計(jì)劃在公路沿線每50公里設(shè)立一個充電站。
從歐洲頭部電動重卡品牌的布局來看，沃爾沃、曼恩、戴姆勒（奔馳）等都在抓緊快充卡車及快充設(shè)備的研發(fā)。
早在2022年，梅賽德斯-奔馳卡車首次展出eActros LongHaul純電動長途重卡，在輸出功率約為1兆瓦的充電站，量產(chǎn)型eActros LongHaul的電池可在30分鐘內(nèi)從20%電量充至80%、沃爾沃FH Aero Electric配備了250kW功率的直流快充系統(tǒng)。
在充電設(shè)施方面，戴姆勒、TRATON集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)早前成立了合資公司。該合資公司計(jì)劃在歐洲安裝運(yùn)營供純電動重卡和長途客車使用的高性能充電站點(diǎn)。
值得一提的是，德國作為歐洲公路貨運(yùn)的核心和中央樞紐，戴姆勒參與的“長途卡車運(yùn)輸高性能充電”（HoLa）項(xiàng)目在德國設(shè)置四個運(yùn)營點(diǎn)，每個運(yùn)營點(diǎn)設(shè)兩個高性能兆瓦級充電系統(tǒng)（MCS）充電點(diǎn)。
對比國內(nèi)企業(yè)而言，除了寧德時代、比亞迪等，更多的企業(yè)相繼在新能源重卡賽道亮出多項(xiàng)超充技術(shù)，包括高壓平臺、超充電池、超充樁等，助力電動重卡補(bǔ)能時長進(jìn)一步縮短。
而憑借超充技術(shù)的迭代，國內(nèi)新能源重卡隊(duì)伍有望在海外市場開拓新的需求。
此前6月，比亞迪宣布計(jì)劃在歐洲建設(shè)兆瓦級閃充網(wǎng)絡(luò)，使得電動汽車充電就像燃油車加油一樣方便。根據(jù)計(jì)劃，比亞迪有望在12個月內(nèi)在歐洲完成首批閃充站布局。
充電樁企業(yè)方面，星星充電與施耐德電氣組建的合資公司將向歐洲市場提供充電基礎(chǔ)設(shè)施、光伏逆變器、交流和直流充電器以及能源儲存系統(tǒng)。
更早之前，星星充電便與歐洲充電巨頭Hubjec簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃共同搭建完成10萬個充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。而在超快充技術(shù)上，星星充電布局了2.88MW超充方案。
盛弘股份更是在海外發(fā)布了歐標(biāo)MCS兆瓦級充電樁，其1280kW充電主機(jī)，最多可拖16個終端，可自由搭配MCS兆瓦充電樁（15分鐘）或普通的快充樁（30分鐘）。
歐洲之外的新能源重卡超快充市場機(jī)遇幾何？
澳大利亞被稱為坐在礦車上、騎在羊背上的國家，其承載力最大，為采礦、農(nóng)業(yè)、物流等重要行業(yè)賦能的重卡牽引車等級數(shù)量超12萬輛，且每年以5000的速度在增長。
而交通運(yùn)輸業(yè)又是澳大利亞碳排放的主要來源之一。對此，澳大利亞政府通過可再生能源署（ARENA）投入5億澳元（約3.1億美元）推動重型運(yùn)輸脫碳，重點(diǎn)支持電動卡車技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在本土超快充技術(shù)布局上，澳洲礦卡車企Fortescue推出了一種全新的6MW直流快速充電器，可以在不到30分鐘的時間內(nèi)為大型礦運(yùn)卡車的1.9MWh電池充電。
東南亞方面，泰國“東部經(jīng)濟(jì)走廊”（EEC）計(jì)劃要求2030年商用車電動化率達(dá)30%，并提供關(guān)稅減免；越南通過《電動汽車推廣戰(zhàn)略》配套充電基建補(bǔ)貼；而印尼憑借豐富的礦產(chǎn)資源，同樣具有礦卡低碳化、電動化的市場需求。
總的來看，全球重卡電動化進(jìn)程還在早期階段，且不同國家與地區(qū)的發(fā)展程度不同，即便是碳排放罰款較重的歐洲市場也仍在培育階段。而中國的超快充技術(shù)能否順利撬開海外新能源重卡大門，重要的是如何構(gòu)建從產(chǎn)品到場景到生態(tài)的全方位出海格局。
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