時(shí)間：2025-09-02 來(lái)源：高工鋰電
8月26日，比亞迪旗下仰望品牌的純電超跑U9在工程測(cè)試中跑出了472.41km/h的極速成績(jī)，一舉打破全球電動(dòng)車極速紀(jì)錄，超越此前由日本超跑Aspark Owl SP600創(chuàng)下的438.73km/h，成為目前全球最快的量產(chǎn)純電動(dòng)車。
仰望U9搭載了全球首個(gè)量產(chǎn)的全域1200V超高壓平臺(tái)，配備四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，單電機(jī)峰值功率達(dá) 555kW，整車綜合功率達(dá)到 2220kW（約3018匹馬力）。
然而，更值得關(guān)注的是，支撐這臺(tái)3000匹馬力純電賽車的，并非此前與高端市場(chǎng)緊密捆綁的三元鋰，而采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。
可閃充，也可閃放
在8月初工信部第398批公告中，仰望U9的新增車型信息已公示。當(dāng)時(shí)公示參數(shù)顯示，該車動(dòng)力性能指標(biāo)處于頂級(jí)水平，但搭載的是磷酸鐵鋰電池。
這種“高性能數(shù)據(jù)+LFP體系”的組合，外界在當(dāng)時(shí)也有持保留意見。
據(jù)外媒，一海外超跑品牌高層曾對(duì)仰望U9標(biāo)稱的 3000馬力動(dòng)力輸出是否能夠?qū)崿F(xiàn)存疑。
他指出，要在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超過(guò)2000kW的功率釋放，對(duì)電芯、電池包設(shè)計(jì)、熱管理和電氣架構(gòu)要求極高。作為對(duì)比，他舉例了一輛三電機(jī)超跑，整車峰值功率在1000kW到1500kW可支持到2100匹以上的馬力。
而本次實(shí)測(cè)正好為行業(yè)補(bǔ)上了一個(gè)磷酸鐵鋰可以在賽車上實(shí)現(xiàn)2220kW的高功率放電（約30C）的案例。
今年3月，比亞迪發(fā)布兆瓦級(jí)超充技術(shù)，基于1000V高壓平臺(tái)、1000A超大電流，借由第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了峰值10C、平均6C的快充，證明磷酸鐵鋰電池的快充潛能。
快充與快放雖不完全等同，但快充技術(shù)仍能在一定程度上為理解磷酸鐵鋰的高功率放電潛力提供參考。兩者對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能力要求上存在一定共性，都需要高壓平臺(tái)以降低電流負(fù)荷，電芯與電池包的低內(nèi)阻與大截面導(dǎo)流，以及有效的熱管理與精密控制策略的配合。
仰望U9的測(cè)試案例證明，在合適的電芯設(shè)計(jì)與整車系統(tǒng)匹配下，磷酸鐵鋰電池能做到支撐賽車3000匹馬力的快放，磷酸鐵鋰電池同樣可以服務(wù)于極端性能需求。
高端車也可磷酸鐵鋰
雖然仰望U9面向的小眾超跑市場(chǎng)銷量有限，但其作為中國(guó)品牌首款以磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)超高功率輸出的量產(chǎn)車型，技術(shù)示范效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿意義遠(yuǎn)超銷量本身，帶動(dòng)行業(yè)重新審視磷酸鐵鋰的性能潛力與應(yīng)用市場(chǎng)。
作為中國(guó)新能源汽車崛起的代表技術(shù)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池從經(jīng)濟(jì)型和主流乘用車起步，通過(guò)電芯設(shè)計(jì)優(yōu)化、高壓平臺(tái)和熱管理升級(jí)，以“800V+鐵鋰”的組合，向高性能和高端市場(chǎng)持續(xù)滲透。
在比亞迪旗下的量產(chǎn)高端車型中，百萬(wàn)級(jí)純電旗艦轎車仰望U7、高端MPV騰勢(shì)D9 DM-i也采用的是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。
極氪001高配版采用95kWh神行超充LFP電池，在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)較量三元；理想2025新品大型純電SUV i6系列，全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代新一代5C磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在影響合資品牌的選擇，開始嘗試LFP高端化。
處于規(guī)劃階段的奔馳GLC插混版，針對(duì)30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)首次嘗試磷酸鐵鋰電池，在消息剛發(fā)布時(shí)也引發(fā)行業(yè)對(duì)鐵鋰承載豪華定位的討論。
以上裝機(jī)案例的涌現(xiàn)，證明高端市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池而言也并非鐵板一塊。
高工產(chǎn)研（GGII）數(shù)據(jù)指出，2025年上半年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量約223.1GWh，同比增長(zhǎng)71%，份額占比77.4%，較去年同期上升12.5個(gè)百分點(diǎn)。
但隨著技術(shù)持續(xù)迭代與高端應(yīng)用落地，這一市場(chǎng)格局或持續(xù)被磷酸鐵鋰影響，三元電池要穩(wěn)固中高端乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)份額或面臨更大壓力。
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